La position géographique est un point essentiel, un atelier facilement accessible depuis votre base ou aéroport d’attache réduit les coûts, le temps de déplacement et d’immobilisation pour vos inspections et réparations.

Si votre atelier ne se situe pas sur base, généralement nous conseillons de ne pas dépasser l’heure de vol pour l’entretien de vos avions. Au delà, cela peut entrainer des complications pour le convoyage des appareils et donc la programmation des visites.

En fonction de vos besoins, un atelier de maintenance peut détenir ou non différents types d’agrément. Par exemple la licence Part-66 est une licence individuelle détenue par le mécanicien tandis que les agréments Part-CAO ou la Part-145 concernent les structures directement.
Pour la maintenance d’avions de loisir (DR400, PA28 ou C-182) un mécanicien Part-66 sans agrément supplémentaire pourra réaliser la maintenance de vos avions. Cependant n’étant pas agréé CAO, le suivi de navigabilité de l’appareil devra être réalisé par le propriétaire directement ou bien par un établissement agréé comme la SEGA par exemple (sega-aero.fr).